2026年7月，红海危机再度恶化，达飞、马士基、MSC集体宣布调价。达飞亚洲至地中海PSS一口气加到40尺柜2800美元——叠加FAK后，阿尔及利亚40尺柜综合运价突破13000美元。（说实话，这种涨法连老货代都觉得离谱）
深圳盐田港出运的卖家，正撞上最难受的时间窗口。
一、PSS旺季附加费：报价时不算，开船后追收
这是眼下投诉量最高的一类。
深圳某家居卖家6月底报了一批货发地中海，货代报价时只给了基础海运费，没提PSS。结果7月1日船开，达飞新规生效，40尺柜直接追收2800美元——折合人民币约2万。卖家想理论，货代甩出一句"附加费是船公司收的，我们也没办法"。
（别以为这是个例，七八成卖家都遇到过类似情况）
避坑建议：
签约前书面确认报价是否含PSS、BAF、HLC等全部附加费，要求逐项列明。
报价单注明"如船公司新增附加费，需提前书面通知客户确认后方可出运"。
锁定含附加费的全包价，别贪图低基础运价。
说起来，更隐蔽的是第二招。
二、EFS紧急燃油附加费：红海一炸，燃油就涨
7月20日胡塞武装宣布红海石油禁运，布伦特原油当天冲破116美元。船公司反应极快——MSC当天就上调EFS，红海至欧洲干箱140美元/TEU，冷藏箱210美元/TEU。马士基同步征收ESBF（供应链缓冲紧急附加费）480美元/TEU。
问题是，这笔钱货代什么时候告诉你？
不少货代等船快到港了才发账单。卖家货已经在海上，不付钱就拿不到提单。一位做3C配件的卖家，6月发了一批货去北欧，7月中旬收到EFS+ESBF补缴通知，额外掏了约1.3万。
（这行干久了你就懂，越是拖到后面才说的费用，越没法拒绝）
避坑建议：
出运前要求货代提供船公司最新附加费公告原件，核对生效日期。
红海局势紧张期，预留8%-12%的运费浮动空间应对突发附加费。
优先选择报价锁定周期≥15天的货代，避免报价3天就过期。
还有一招更气人。
三、甩柜费转嫁：船公司甩你的柜，货代收你的钱
旺季舱位紧张，船公司超售是常态。你的柜子被甩了，货代不主动通知，等你催时效才知道——然后被告知"加急换船需补800-1500元/柜"。
甩柜是船公司的操作，费用本该由货代与船公司协商承担。但不少货代直接把这笔成本转嫁给卖家，还美其名曰"加急费"。
避坑建议：
合同明确约定甩柜通知时限（建议≤24小时）及费用承担方。
旺季优先选择与船公司有长期合约、舱位有保障的货代。
被甩柜后要求货代提供船公司甩柜证明，核实是否真的产生换船费用。
写在最后
说白了，海运附加费这块水深得很。船公司调价频繁可以理解，但货代把附加费当"暗箱"来操作——报价时压低基础运费吸引你下单，出运后层层追收，这种吃法说实话挺不厚道。
迅舶国际物流的做法不太一样：作为深圳老牌货运代理，报价单上BAF、PSS、HLC、EFS逐项列明，哪项含、哪项不含、什么条件下可能新增，白纸黑字写清楚。深圳货代圈里敢这么做的，不多。有货要走欧洲、地中海、加拿大方向的，可以先要份报价单比对一下——货比三家不亏。