SCFI破2985点了。
2026年7月上海出口集装箱运价指数报2985.22点，单周涨9.5%，连续七周往上蹿——远东至美西冲到5101美元/FEU，美东6321美元/FEU，欧洲航线单周涨了近18%。7到8月传统出货旺季，舱位肉眼可见地紧，深圳盐田、蛇口等热门港口已出现排仓。
（说实话，这行情跟2021年那波有得一拼，但很多新卖家没经历过那种疯涨）
深圳某家具卖家7月初出欧洲，货代拍胸脯承诺25天到港。结果被甩柜，延误18天，海外客户按合同索赔违约金约2.8万——货代一分不认。
说白了，旺季爆舱不可怕，可怕的是部分货运代理趁火打劫。
一、旺季报价不锁定，到港后加价
最普遍的坑在这。
7月旺季舱位紧张，部分货代先报低价锁客，等货上了船再以"旺季附加费""舱位调整费"名义加价。宝安一位做家居出口的卖家，7月中旬发美西，签约时报价4200美元/FEU，货到港被告知要补680美元"旺季舱位差价"——不补钱不放货。
避坑建议：
签约时书面锁定全包价，注明"含旺季附加费BAF/PSS，到港不得加价"。
要求货代提供船公司SO（装货指示）复印件，核对实际舱位价格。
合同加一条：如到港后产生额外费用，需提供船公司官方账单，否则由货代承担。
更坑的是第二招。
二、甩柜不通知，等卖家催才说
船公司旺季超售是常态，甩柜率能到15.6%-19.2%。
但部分货代收到甩柜通知后压着不说，等卖家催进度才被动告知——这时候换船已经来不及。龙华一位3C卖家7月初发的货，实际甩柜后货代瞒了5天，等卖家发现物流轨迹异常去问，才被告知"船期变了"。
（这行干久了你就懂，越是旺季越要盯着货代要实时轨迹）
避坑建议：
要求货代在订舱确认后24小时内提供船名航次、ETD/ETA。
合同约定甩柜通知义务：货代须在获知甩柜后4小时内书面通知卖家。
自行跟踪船公司官网船期动态，不要完全依赖货代转述。
还有一招更隐蔽。
三、虚报"加急换船费"转嫁甩柜成本
船公司甩柜是船公司的责任，换船通常不额外收费。
但有货代把甩柜后的换船操作包装成"加急换船费"，向卖家收取800-2000元/柜不等——这笔钱本该由货代和船公司之间消化。一位服装卖家被收了1500元/柜的"加急换船费"，后来找船公司核实，根本没这笔费用。
避坑建议：
核实船公司甩柜后的改配政策，多数船司旺季甩柜免费改配下一班。
拒绝支付无船公司官方依据的"加急费""换船费"。
合同明确：因船公司甩柜产生的改配费用由货代承担，不得转嫁卖家。
写在最后
旺季运价涨是市场规律，但国际物流链条上每一环都该透明。跨境物流旺季出运，选深圳货代别只看报价低——得看甩柜了报不报、加价了锁不锁、出事了认不认。迅舶国际物流做欧洲线8年，旺季舱位提前锁定，甩柜第一时间通知，报价到港不加价。有货要走欧洲方向的，趁现在还能订到舱，先要份报价单比对——别等爆舱了才着急。