2026年3月1日，加拿大CBSA发布海关通知24-32，正式取消对中国电动汽车征收的100%附加税。这意味着什么？一辆到岸价3万加元的中国电动车，之前要交3万加元附加税，总税率超过106%；现在配额内只需交6.1%的MFN最惠国关税，也就是1830加元。差别是16倍。
事情要回溯到2024年10月。当时加拿大跟随美国，对中国电动车、电池、太阳能产品征收100%附加税（SOR/2024-187），对中国钢铁和铝材征收25%附加税（SOR/2024-200）。中国随即发起反歧视调查并采取对等措施。今年2月27日，中加达成初步联合安排，中国宣布对等调整反歧视措施；3月1日加拿大正式取消电动车100%附加税，引入国别配额机制。
说白了，这不是加拿大良心发现，是双方博弈后各退一步的结果。但对中国车企和零部件出口商来说，加拿大市场重新打开了。
49000辆配额怎么分配
配额核心规则：起始年度国别配额49000辆，五年内逐步增至70000辆。配额内进口的车辆按6.1% MFN最惠国关税税率入境，不再征收100%附加税。配额外进口仍适用100%附加税。
49000辆是什么概念？2025年中国新能源汽车出口加拿大约12000辆，距离49000辆配额还有很大空间。即使翻3倍也在配额内。这意味着短期内，配额不会成为中国电动车出口加拿大的实质性瓶颈。
但要注意：配额是"先到先得"还是"按月分配"目前CBSA还没发布细则。进口商需要在CCP系统中跟踪配额使用情况。如果配额在年底前用完，后面的车就要么等下一个配额年度，要么交100%附加税入境。
中国电动车出口加拿大3步落地
第一步：确认车辆在配额覆盖范围内。24-32通知覆盖的"电动汽车"定义包括：纯电动车（BEV）、插电混动（PHEV）、混动（HEV）部分型号。具体看HS编码8703.80和8703.90项下分类。电池和太阳能产品仍然适用SOR/2024-187——注意，取消的是车辆附加税，不是电池和太阳能的附加税。
避坑建议：出口前让报关行做归类确认。拿到NCR预裁定最保险。如果车辆类型不在覆盖范围里，100%附加税一分钱不能少。曾有企业把插电混动当纯电动申报，结果被CBSA追溯归类为HEV，补缴12万加元附加税加罚款。
第二步：完成CARM注册和RPP担保设置。电动车进口商必须在CCP注册获得BN15，完成RPP放行前付款担保设置。一辆3万加元的车，关税6.1%即1830加元，GST 5%即1500加元。如果月进口50辆，月度关税约9.15万加元，RPP担保额度至少4.6万加元。
避坑建议：CARM财务担保监控6月17日已激活，月度K84对账自动监控覆盖率。旺季备货量大时提前调高担保额度，否则货到港口被限流放行，仓储费每天几百加元。
第三步：准备CSA认证和Transport Canada合规文件。电动车进入加拿大需要：CSA认证（电气安全，费用5000-20000美元，周期6-12周）、Transport Canada的MVSS（加拿大机动车安全标准）合规认证、法文标签要求（魁北克省销售的法文标识）、IC认证（如有无线通信功能）。
避坑建议：CSA认证周期长，提前6个月启动。同时进入美加市场的可以做cUL认证，由美国UL实验室颁发，在加拿大具有同等法律效力。别等车到港口了才发现没认证——退运成本比认证费高10倍。
钢铁铝材25%附加税仍然有效
别高兴太早——取消的只是电动车附加税。SOR/2024-200对中国钢铁和铝材征收的25%附加税仍然有效，而且2026年CBSA把中国附加税执行列为贸易合规审查优先项。
更狠的是SOR/2025-154：含中国原料的第三国加工钢，25%附加税叠加SOR/2024-200，合计50%。中国熔炼钢经越南加工出口到加拿大，一样被收50%附加税——因为附加税看的是原产国，不是出口国。
如果再叠加SIMA反倾销税呢？加拿大铝型材案例：MFN 0% + 附加税25% + SIMA反倾销101% + SIMA反补贴15.84人民币/kg + GST 5% = 实际税率267%。100块的货交267块税，这种货走正规渠道根本不现实。
中加贸易数据怎么看
2026年前5个月中加双边贸易额386.9亿美元，加拿大自华进口259.4亿美元（同比-2.4%），对华出口127.5亿美元（同比+37.1%）。中国仍然是加拿大第二大贸易伙伴。
对华进口下降2.4%说明什么？附加税的杀伤力在持续——电动车附加税虽然取消了，但钢铁铝材25%附加税仍在执行，加上SIMA反倾销税叠加，部分品类实际税率超过200%。进口商不得不寻找替代供应源。
但对华出口增长37.1%更有意思——加拿大对中国的出口反而在大涨。农产品（油菜籽、钾肥）、能源产品是主力。中加贸易不是单行道，中国企业如果能在加拿大做投资和采购，反而可以获得更多贸易筹码。
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常见问题
加拿大取消了中国电动车100%附加税吗？
是的。2026年3月1日CBSA发布海关通知24-32，正式取消对中国电动车征收的100%附加税，引入49000辆年度国别配额，配额内按6.1% MFN最惠国关税税率入境。五年内配额增至70000辆。配额外仍适用100%附加税。但电池和太阳能产品的100%附加税未取消。
中国钢铁铝材出口加拿大的附加税取消了吗？
没有。SOR/2024-200对中国钢铁和铝材征收的25%附加税仍然有效。SOR/2025-154对含中国原料的第三国加工钢另征25%，可叠加至50%。2026年CBSA把中国附加税执行列为贸易合规审查优先项。叠加SIMA反倾销税后部分产品实际税率可达267%。
49000辆配额够用吗？
短期够用。2025年中国新能源汽车出口加拿大约12000辆，距离49000辆配额还有很大空间。但配额是"先到先得"，进口商须在CCP系统跟踪配额使用。年底前配额用完的车辆要么等下一年度，要么交100%附加税入境。配额分配细则CBSA仍在制定中。